예지몽 아니라 예지정비…항공기 결항 막는 대한항공 '신기술'

 대한항공은 55년이 넘는 기간 동안 여객, 화물, 운항, 정비, 제작 등 항공 전 분야를 운영하며 쌓아온 방대한 데이터를 갖고 있다. 대한항공이 운항하는 모든 항공기가 생산하는 데이터는 하루 평균 약 62GB로 하루에만 전자책 6만 3000권이 넘는 분량이다.

과거에는 데이터를 제한적인 용도로만 활용했지만 최근에는 인공지능(AI)을 접목해 항공기 정비와 연료 수요 예측, 비행경로 최적화 등 다양한 분야에 이용한다.

29일 대한항공에 따르면 빅데이터 기술을

기반으로 결함을 미리 잡아내는

스마트 MRO(유지보수)를 통해

항공기 정비를 수행하고 있다.

최근 대한항공은 국내 항공사 중에서는

처음으로 예지정비를 시작했다.

예지정비란 항공기 부품이나 시스템에 결함이 생길 시점을 예측하고 실제로 고장이 발생하기 전에 선제적으로 조치를 취하는 정비다. 항공기가 모은 데이터를 토대로 항공기 상태를 실시간 모니터링해 결함 전조 증상을 파악하는 것이다.

실제로 2024년 상반기에만 예지정비로 항공기 지연 운항을 54건 예방했다. 항공기 부품·시스템 결함으로 인한 결항은 1건, 회항은 4건 예방했다.

또 대한항공은 무인 드론 4대를 동시에 공중에 띄워 항공기 동체 외관을 점검하는 독보적인 플랫폼도 상용화할 계획이다.

정비사가 높은 곳에 올라가 확인해야 했던 작업을 수년 내에는 무인 드론을 띄워 검사할 수 있을 것으로 보인다. 대한항공 항공우주사업본부는 2021년 국토교통부의 인스펙션 드론 개발 사업 일환으로 프로토타입을 만들었다.

대한항공이 개발한 인스펙션 드론으로 동체 외관 점검을 수행하면 소요 시간을 60%가량 단축할 수 있다. 관련 기술 보완과 제도 정비를 마치는 오는 2027년부터 본격적으로 인스펙션 드론을 상용화할 계획이다.

대한항공 관계자는 "실제 결함이 발생하기에 앞서 문제를 미리 파악해 항공기 지연 운항과 결항을 예방하는 데 기여하고 있다"며 "대한항공이 자체 개발한 특수 목적 드론과 운용 시스템을 수년 내 상용화해 동체 외관 정비의 안전성과 효율성도 높일 방침"이라고 말했다.

대한항공, 인천~푸저우 노선 신규 취항…12월 운항

대한항공은 오는 12월28일부터 인천발(發) 중국 푸저우 노선에 주 3회(화·목·토) 일정으로 신규 운항을 시작한다고 24일 밝혔다.

인천~푸저우 노선의 운항 시간은 인천국제공항에서 오전 8시 40분에 출발해 푸저우 창러국제공항에 현지시간 오전 10시 30분에 도착한다. 귀국 항공편은 푸저우 창러국제공항에서 현지시간 오전 11시 40분에 출발해 인천국제공항에 오후 3시 35분에 도착하는 일정으로 운영한다. 비행시간은 약 2시간 50분이다.

푸저우는 중국 푸젠성 동부연안에 있는 성도(省都)로, 이름에 걸맞게 ‘복을 주는 도시’라 불린다.

산림 비율이 58%에 달해 공기가 매우 맑고 기후도 좋아 여행하기 좋은 곳으로도 꼽힌다. 한겨울에도 평균기온 10~15도로 온화해 최근 떠오르는 동계 골프 여행지로 주목받고 있다.   

2200년의 유구한 역사와 문화의 도시로도 유명하다. 중국 역사문화명성으로 지정돼 있으며, 고대 건축물과 문화재가 잘 보존돼 있다. 특히 삼방칠항은 중국 내에서도 손꼽히는 역사문화의 거리로, 푸저우만의 오랜 역사와 정취를 한 눈에 느낄 수 있다.

이 외에도 중국 10대 명산이자 중국 동남부 최고의 절경으로 손꼽히는 무이산, 빼어난 절경을 바라보며 온천을 즐길 수 있는 청운산 온천 등이 유명하다.

한편 대한항공은 중국 여행 수요 증가에 발맞춰 중국 노선의 경쟁력을 확보하고 신시장 개척에 박차를 가할 계획이다. 이달 1일부터 인천~샤먼 노선을 매일 1회로 증편했다.

14일부터는 인천~쿤밍 노선을 주 4회 운항으로 재개했다.

💡대한항공이 정비 관련하여 AI를 도입하여 기술을 개발한 기사 부분에서 느낀 점은

기내 안의 서비스들도 점점 AI를 도입하여 대체되지 않을까? 하는 생각이 들었다.

첫 시작은 기체 바깥 부분의 사람이 점검하기 힘든 부분들로 시작하지만, 인건비와

효율성 문제로 점차 정비사들을 줄여간다면, 기내 안의 객실 승무원의 업무도 나중에는

최소화 될 수 밖에 없지 않을까 하는 생각이 들었다.

중국 노선 취항 확대 기사에서는, 지난 레터들에서 언급된 중국 노선 외에 추가 노선이

확대 되고, 또 앞으로 대한항공이 중국 노선의 경쟁력을 어떻게 확보 할지 승준생입장에서

고민해보자면, 결국 면접 질문에 신규 취항노선 추천 혹은 대한항공이 발전하기 위한 방안 

두가지 정도로 질문이 나올 수 있을 것 같다. 이 두가지에 신규 취항지를 언급하기 위해서는

앞에 푸저우의 설명을 보고 취항 노선에 대한 답변 설명 구성을 짜는 것을 참고해보면

좋을 것 같고, 발전 방안으로는 여행 트렌드나 여행객들의 수요 패턴에 대한 분석을 넣어

방향성을 제시하면 좋을 것 같다. 승무원이 왜 이렇게까지 해야하나? 라고 한다면

드투플은 이 부분을 애사심으로 연결지어 볼 수 있기 때문에 어디까지 우리회사에 대해

알고, 고민했는지가 중요하게 보여질 수 있는 질문이라 생각한다.

강요가 아니기 때문에 본인 마음대로 스스로 정리해보면 될 일!

대명소노, 경영권 현재 고려 안 한다고 하지만…항공사 경영권 쟁탈전 시작했나

최근 대한민국 대표 숙박시설 기업

대명소노그룹의 운영사 소노인터내셔널이

에어프레미아와 티웨이 등 항공사 지분을

사들이자 항공업계의 이목이 쏠렸다.

에어프레미아는 2021년부터 지난해까지

부분 자본잠식 상태다. 지난해에는 자본총계 262억원, 자본금 1468억원을 기록해 자본잠식률이 82.1%에 달했다. 이를 해결하기 위해 에어프레미아는 지난 6월부터 1000억원 규모의 유상증자 계획을 추진했다.

그러나 최근 소노인터내셔널이 국내 사모펀드(PEF) 운용사 JC파트너스의 특수목적회사(SPC) JC에비에이션제1호 유한회사 지분 50%를 471억원에 인수했고 여기에 내년 6월 이후 잔여 지분 50%를 매수할 수 있는 콜옵션도 포함했다. 소노인터내셔널이 에어프레미아의 실질적 2대 주주로 올라선 것이다.

이에 에어프레미아는 지난 18일 유상 증자

계획을 철회했다.

현재 에어프레미아 주주 지분율은 AP홀딩스 46.0%, JC파트너스와 소노인터내셔널 22.0%, 기타주주 32.0% 수준이다.

본래 이 1000억원 규모의 유상증자 계획은 기존 주주만 지분율 비율만큼 시가 대비 3분의 1 가격인 액면가 500원으로 할 수 있었다.

이에 1대 주주인 AP홀딩스가 저렴하게 지분율을 올릴 기회였다.실질적 2대주주에 올라선 소노인터내셔널은 AP홀딩스의 배만 불려주는 식의 유상증자 가격 협상을 하지 않을 것으로 보인다. 만일 양사가 유상증자 가격 협상에

실패하면 두 회사가 들고 있는 경영권 지분이 공개 매각돼 시장에 나온다.

이에 상대적으로 자금력이 약한 AP홀딩스가 경영권 쟁탈전에서 밀릴까 봐 유상증자에

참여하지 않았을 것이라는 게

금융업계의 시각이다.

에어프레미아는 500억원 규모의 주주배정

유상증자 안건을 다시 내놓았으나 지난 24일 투자은행(IB)업계에 따르면 이 역시 부결됐다.

이사회 구성은 AP홀딩스 측 4명, JC파트너스 측 3명으로 과반을 차지한 AP홀딩스 측이

소노인터내셔널의 지분율 확대를 견제한 것으로 분석한다.

이날 이사회에서 AP홀딩스 측은 외부 기관 3곳을 선정해 5개년 사업계획을 바탕으로 중장기적 판단을 해야 한다고 주장한 것으로 알려졌다. AP홀딩스는 에어프레미아가 유상증자가 아니라 자본 감소나 대출 등의 방법으로 자금을 조달할 수 있다는 의견도 피력한 것으로 전해졌다.

반대편에서는 에어프레미아의 자본잠식 상태 해소를 위해 유상증자로 회사 곳간을 채워야 한다는 목소리가 나오고 있다.

에어프레미아는 국토교통부로부터 재무구조 개선 명령을 받아 오는 2026년까지 자본잠식률을 50% 이하로 낮춰야 한다.

소노인터내셔널은 현재 티웨이항공의 2대

주주이기도 하다. 올 9월 기준 티웨이항공

최대 주주인 예림당(29.97%)과

소노인터내셔널(26.77%)의 지분 격차는

단 3.2%P에 불과하다.

소노그룹이 언제 티웨이항공의 지분을 더 늘려 경영권 분쟁이 뛰어들지 모르는 일이다.

현재 소노인터내셔널 측은 항공사 경영권 인수는 고려하고 있지 않고 티웨이항공 인수도 사실무근이라고 밝힌 바 있다.

소노인터내셔널이 항공사 지분을 사들이는 데 속도를 내는 이유는 뭘까.

여행업계에서는 지난 1월 부회장으로 승진한 서준혁 대명소노 회장의 세계 시장 진출 의지를 꼽는다. 대명소노그룹의 기존 사업인 숙박업에 항공업까지 영역을 확장해 두 사업의 결합 효과로 더 빨리 세계 시장에 뛰어들고자 한다는 것이다.

서준혁 대명소노그룹 회장은 2011년 대명엔터프라이즈(현 대명소노시즌) 대표를 맡고 있을 때도 티웨이항공이 매물로 나오자 인수전에 뛰어드는 등 꾸준히 항공 산업 영역 확장에 관심을 보여왔다.

대명소노그룹의 연이은 공격적인 투자에 현금 유동성 등 자금력도 주목받고 있다.

소노인터내셔널의 부채비율은 지난해 연결 기준 585.45%를 기록했다.

소노인터내셔널 관계자는 “부채비율 상승은 리조트업 특성상 회원들에게 분양한 대금을 부채항목인 분양선수금으로 계상하기 때문에 높게 책정된다”며 “현재 순차입금 규모는 마이너스를 유지하고 있고 자본력과 현금창출력도 풍부한 상태”라고 전했다.

아울러 최근 에어프레미아는 이사회를 개최하고 그간 공석이었던 신임 대표 이사 자리를 채웠다. 에어프레미아는 지난 24일 김재현 사내이사를 신임 대표이사로 선임했다.

2023년부터 에어프레미아의 사내이사로 합류해 기업 경영에 참여한 김 신임 대표는 취임 후 전략, 재무, 인사, 세일즈, 마케팅, 법무 등 사업부문을 담당하며 유명섭 대표이사와

함께 각자 대표이사 체제로 에어프레미아를 이끌어갈 예정이다.

에어프레미아 관계자는 “에어프레미아의 경영에 참여하던 사내이사를 대표이사로 선임함으로써 책임 경영 체제를 구축할 수 있게 됐다”며 “에어프레미아의 사업부문을 담당해 각자 대표체제로 시너지 극대화에 나설 것”이라고 밝혔다.

*자본잠식

"은퇴 없다" 60대 창업 증가…알고보면 빚이 '소득 10배'

빚을 낸 65세 이상 고령층 자영업자의 부채 규모가 연 소득의 10배를 넘는 것으로 나타났다.
29일 한국금융연구원의 '고령층 자영업 차주의 부채 현황과 시사점' 보고서에서 코리아크레딧뷰로(KCB) 표본자료를 기반으로 분석한 현황에 따르면, 올해 2분기 말 기준으로 65세 이상 자영업 차주의 총대출잔액은 평균 4억5000만원으로 나타났다. 그에 비해 연 소득은 평균 4600만원에 그쳤다.

이에 따라 개인사업자 대출과 가계대출을 포괄해 계산한 65세 이상 자영업 차주의 연 소득 대비 총부채 잔액 비율(LTI)은 10.2로, 대출금이 연 소득의 10배에 달하는 것으로 집계됐다.
반면 30대 젊은 자영업 차주의 총대출잔액은 평균 2억3000만원으로 65세 이상 자영업 차주 대출금의 절반 수준인 것으로 나타났다. 보고서에 따르면 자영업자의 연령대가 높을수록 부채 규모가 증가했다.

30대 자영업 차주 평균 연 소득은 4200만원, 40대와 50대는 5300만원, 60~64세는 4800만원으로 집계됐다. 65세 이상 자영업 차주의 연 소득은 30대 외에 나머지 연령대 평균에 비해 낮다.

업종별로 살폈을 때는 고령층 자영업 차주 중에서도 도소매업, 음식숙박업 등 과밀업종의 연 소득 대비 부채 규모가 큰 것으로 드러났다. 보고서는 농림수산업, 도소매업, 음식숙박업, 교육업, 부동산업 등 5개 업종을 과밀업종으로 분류했다.

KCB 표본자료 상 자영업 차주 중 63%가 과밀업종에 종사하는 것으로 나타났고 그중 30대(70%)와 65세 이상(68%)에서 과밀업종 종사 비중이 높게 나타났다.

65세 이상에서 과밀업종 자영업 차주의 부채 규모는 평균 4억6000만원이다. 비과밀업종 자영업 차주의 부채는 평균 4억1000만원인 것으로 보아 업종별 부채의 규모 차이가 큰 것으로 분석됐다. 더 큰 문제는 베이비붐 세대의 정년퇴직 시기와 맞물려 고령층 자영업자 수가 꾸준히 증가하고 있다는 것이다.

통계청 경제활동인구조사에 따르면 자영업자는 감소세인 반면 60세 이상 고령층의 자영업자 수는 2011년 이후 쭉 증가 추세다. 지난해 8월 기준 60세 이상 자영업자 수는 전년동기대비 7만3000명 증가한 212만8000명을 기록해 전체 자영업자의 36.8%를 차지했다.

빚을 진 고령층 자영업자 수와 함께 폐업 자영업자의 수도 늘고 있다. 국세청 통계에 따르면 지난해 폐업한 자영업자 수는 폐업한 자영업자 수는 91만819명으로 전년 2022년(79만9636명) 대비 13.9% 증가했다. 이에 더해 취약 자영업자의 대출 규모와 연체율도 모두 증가했다.

한국은행이 지난달 발표한 '2024년 9월 금융안정 상황 보고서'에 따르면 올해 2분기 말 기준 저소득·저신용 차주의 대출액은 각각 132조3000억원, 42조4000억원으로 1년 전보다 7조1000억원, 10조1000억원 늘었다. 이에 따라 취약 자영업자의 대출액도 121조9000원으로 12조8000억원 증가했다. 이에 더해 취약 자영업자 대출의 연체율은 10.15%로 비취약 자영업자 대출 연체율 0.44%를 크게 상회하는 것으로 드러났다.

“지상파 아니고 홈쇼핑 수준”…아나운서 PPL(간접광고) 시킨 시사프로 중징계

방송통신심의위원회가 아나운서가 직접 간접광고(PPL) 상품을 시연한 지상파의 아침 시사교양 프로그램에 중징계를 내렸다.

방심위는 28일 서울 양천구 목동 방송회관에서 전체 회의를 열고 SBS TV ‘모닝와이드 3부’(1~2부는 뉴스·3부는 시사교양) 지난해 6월 7일 등 방송분에 대해 법정 제재 중 ‘경고’를 의결했다.

해당 프로그램에서는 PPL 상품인 특정 음료를 과도하게 부각해 보여주고, 남녀 아나운서가 해당 음료를 마시는 장면을 방송해 시청 흐름을 방해했다는 취지의 민원이 제기됐다.

실제로 방송에서는 남자 아나운서가 “오늘 속부터 든든하게 채우고 가실까요”라고 말한 뒤 브랜드명이 노출된 PPL 음료를 제조한다. 이후 여자 아나운서가 “몸도 마음도 힘이 나는 여러분의 하루. 모닝와이드가 함께합니다”라고 말하고, 두 사람이 함께 시음하는 장면이 연출됐다.

지상파에서도 기존 예능 등에서는 과도한 PPL 노출이 종종 지적돼 왔다. 하지만 시사교양 프로그램에서 아나운서가 직접 간접광고에 참여하고, 아나운서의 시연이 이어진 것은 찾기 어려운 사례다.

의견진술에 참석한 SBS 측은 “예능·드라마 외 교양에서의 PPL은 처음이라 형식에 집중했다. 광고주의 과도한 요구도 있었고, 간접광고는 전액 제작비로 투입돼 외주 제작비에 도움을 줄 수 있겠다는 욕심도 있었다”며 사과했다.

그러나 김정수 위원은 “이건 지상파 프로그램이 아니고 홈쇼핑 수준”이라며 “전 CM 이후 바로 나온 것도 그렇고 심지어 이어지는 아이템도 건강 아이템이 아니었다”고 지적했다.

류희림 위원장도 “방송사 경영이 힘들어 간접광고 유혹이 많겠지만 지상파에서 이런 정도의 심각한 규정 위반을 한 건 처음 본다”고 비판했다.

방심위는 ‘지난 정권에서는 욱일기를 게양한 함정이 입항한 적 없다’는 등의 사실과 다른 내용을 방송했다는 민원이 제기된 KBS 1AM ‘주진우 라이브’(지난해 5월 29일 등)에 대해서는 프로그램 폐지 등을 이유로 행정지도인 '권고'를 결정했다.

지역인재 채용과 관련해 보도에서 사용된 수치들이 사실 확인이 되지 않은 것이라 해당 공공기관에서 해당 사실을 알렸음에도 정정보도를 하지 않고 그대로 방송한 KBS춘천 1TV ‘KBS 뉴스 7 강원](7월 1일)에 대해서도 ’권고‘ 의결했다.

한편, 방심위 결정은 '문제없음', 행정 지도 단계인 '의견 제시'와 '권고', 법정 제재인 '주의', '경고', '프로그램 정정·수정·중지나 관계자 징계', '과징금'으로 구분된다. 법정 제재부터는 방송사 재허가·재승인 시 감점 사유로 적용돼 중징계로 인식된다.